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省交通規劃設計院2項工程入選“建國七十周年公路交通勘察設計經典工程”
發布時間:2019-09-20      新聞來源:交通規劃設計院      字體大小:
  為紀念中華人民共和國成立七十周年,記載我國公路交通事業創新發展歷程,集中展示優秀公路交通勘察設計工程和設計理念,中國公路勘察設計協會近日評選出“建國七十周年62項公路交通勘察設計經典工程”。省交通規劃設計院申報的“濟青高速公路南線工程”和“國道主干線(青島~銀川高速公路)濟南繞城高速公路黃河大橋”成功入選。
  濟青高速公路南線工程起于青島,終于濟南,是山東省“九縱五橫一環七射多連”公路網主框架中的重要組成部分。全線采用高速公路建設標準,主線長307.8km(含采用高速公路標準的連接線4.2km),雙向六車道,青島段和濰坊段設計速度120km/h,其余路段100km/h。2007年12月全線建成通車。曾獲交通運輸部公路交通優秀設計項目一等獎、全國工程建設項目優秀設計成果二等獎等。該路適應區域經濟發展的需要,響應國家“東西結合、共同發展”戰略方針,形成了繼濟青高速公路后的山東半島第二條東西大動脈,盤活了沿線資源,在我省交通發展進程中占據著舉足輕重的地位。
  設計院踐行高速公路生態景觀格局設計理念,圍繞該工程開展了一系列關于高速公路生態恢復的關鍵技術研究:強調自然式無防護坡面與自然環境相協調;首次采用隧道“無洞口”設計理念,14個雙向分離式隧道大部分采用與自然融為一體的削竹式洞門;排水設施按需設計,注意隱藏或軟化,實用美觀;綠化設計實現人工構筑物與自然環境的和諧,避免簡單生硬的造綠造景;利用沿線自然人文風景區,為司乘人員提供休息、觀景的休息區或觀景臺。以主體道路為主線景觀特色,構建“點、線、面”多層次、立體的綠色生態景觀格局,繪制出一幅北方半干旱區高速公路優美的綠色生態走廊畫卷。同時,針對北方半干旱區高速公路區位特征,還研發了困難邊坡生態恢復的保水涵水、土壤改良、生態植被優化配置的“水—土—生”三大關鍵技術,橋臺錐坡、隧道進出口及周邊等功能邊坡生態恢復關鍵技術,路域生態系統的生態水溝關鍵技術;構建路域生態恢復設計參數體系,并進一步分析提出生態護坡工程的優化設計模式。此外,還在全線推廣采用開級配大粒徑透水性瀝青混合料的路面,提供了一種抵抗車轍、承受重載的方法,具有優越的高溫穩定性、抗反射裂縫性和排水性,降低了公路全壽命周期成本,在省內后續高速公路新建和路面大修中全面推廣應用。
  濟青高速公路南線工程利用先進的勘察設計技術,遵循以人為本、資源集約、環保安全、環境友好、全壽命周期的設計理念,引進先進技術和新材料,為交通強省、交通強國翻開了新篇章。
  國道主干線(青島~銀川高速公路)濟南繞城高速公路黃河大橋位于濟南北部,是青銀高速公路及京滬高速公路復線(山東段)跨越黃河的關鍵工程。橋梁全長4.473km,標準寬度40.5m,主橋寬43.6m,設計標準為雙向八車道高速公路,設計速度120km/h。2008年12月建成通車,時為國內最大跨徑獨塔斜拉橋。曾獲公路交通優秀設計一等獎、全國工程建設項目優秀設計成果一等獎等。
  獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋方案合理,新穎獨特,結構復雜,設計難點多,多項創新技術推動了斜拉橋高質量發展:采用半漂浮體系與阻尼限位裝置的組合結構體系,大大改善了結構受力性能;采用最先進的空間混合模型分析方法,對超寬扁平鋼箱梁的空間受力性能進行了全面分析;采用索塔錨固鋼錨箱方式,提高了索塔錨固區的耐久性和安全性;通過基于數值風洞技術的數值模擬分析,采取可靠耐久的抗風措施,保證了大橋施工過程和成橋狀態下的抗風安全;首次提出了“低重心獨塔斜拉橋”地震響應的概念,大大提高了橋梁結構的抗震性能。此外,還破解了施工難題,在黃河上首次采用頂推施工進行鋼箱梁架設。
  設計院在該大橋的勘察設計過程中,積極探索并采用新技術、新工藝、新方法,持續推進大型橋梁技術創新升級和關鍵技術攻關,體現出黃河地域特點、橋梁技術和工程美學的協調統一,為國內外同類橋梁積累了一定的經驗,具有較大的推廣價值。大橋的建設對濟南市“北跨”戰略的實施和沿線經濟社會發展起到重要的推動作用,同時也成為濟南市的標志性景觀之一。
  作為獻禮建國七十周年的公路勘察設計經典代表作,這兩項工程凝結著設計院幾代員工集體的智慧,彰顯著設計院經久傳承的“團結、奉獻、求實、創新”的核心價值觀。新時代,新起點,設計院將始終不忘初心、牢記使命、永遠奮斗,肩負“奉獻交通事業,描繪經世藍圖”的使命,不斷推進公路交通科技進步與創新,為促進公路交通運輸事業高質量發展、實現交通強國做出新的更大的貢獻!

濟青高速公路南線工程

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